En tant qu'équipement de levage à grande-portée lourde-, la composition du portique est basée sur la modularisation fonctionnelle. Grâce à la combinaison organique du cadre du pont, des stabilisateurs, du mécanisme de déplacement, du mécanisme de levage et du système de commande électrique, un système d'exploitation complet capable de transport vertical et horizontal sur une vaste zone est formé. Chaque composant adhère aux principes de rationalité mécanique, de synergie fonctionnelle et d'accessibilité à la maintenance dans sa conception et son assemblage, garantissant que l'équipement reste stable et fiable sous de lourdes charges, un fonctionnement à haute -fréquence et des conditions de travail complexes.
Le cadre du pont est la structure porteuse principale-du portique roulant, généralement sous la forme de poutres en caisson ou de poutres en treillis, soudées à partir de plaques ou de profilés en acier allié à haute-faible résistance-. Son envergure latérale est déterminée en fonction de la plage de fonctionnement et sa longueur longitudinale correspond à la distance de déplacement du chariot de levage. Le cadre du pont doit non seulement résister au moment de flexion et à la force de cisaillement générés par la charge de levage et le propre poids du chariot, mais également résister aux forces d'inertie et aux charges de vent pendant le déplacement. Par conséquent, des contrôles de rigidité et de résistance sont nécessaires lors de la conception, et les nervures et cloisons de renforcement doivent être configurées de manière rationnelle pour supprimer la déformation locale.
Les stabilisateurs sont installés verticalement sous les deux extrémités du chemin de câbles, formant un portique, leurs extrémités inférieures étant reliées au chariot de déplacement. Les structures de stabilisateurs sont divisées en deux types : les stabilisateurs rigides et les stabilisateurs flexibles. Les stabilisateurs rigides sont reliés de manière rigide à la poutre principale et conviennent aux petites portées ou aux applications nécessitant une synchronisation élevée. Les stabilisateurs flexibles permettent un certain degré de déformation élastique pour compenser la déflexion des chemins de câbles causée par les changements de température ou les charges, et sont couramment utilisés dans les portiques extérieurs de grande portée-. Le matériau des stabilisateurs est le même que celui du chemin de câbles pour assurer la coordination globale des contraintes, et ils sont solidement connectés au chemin de câbles via des brides ou des soudures.
Le mécanisme de déplacement est divisé en un mécanisme de déplacement de chariot et un mécanisme de déplacement de chariot. Le mécanisme de déplacement du chariot se compose d'un moteur, d'un réducteur, d'un frein et d'un jeu de roues de déplacement. L'essieu roulant roule le long d'une chenille posée au sol, entraînant longitudinalement l'ensemble du chemin de câbles. Le mécanisme de déplacement du chariot est installé sur un rail sous la poutre principale du chemin de câbles et est entraîné par un moteur indépendant pour obtenir le positionnement latéral du crochet. Les deux mécanismes de déplacement sont équipés de limiteurs de déplacement et de dispositifs anti-collision - pour garantir une plage de fonctionnement contrôlée et éviter les interférences mutuelles.
Le mécanisme de levage, suspendu sous le chariot, comprend un moteur, un réducteur, un tambour ou un pignon, un câble métallique ou une chaîne de levage et un ensemble crochet. La sortie du moteur est convertie en couple faible-vitesse et -élevé par le réducteur, entraînant le tambour pour enrouler et dérouler le câble métallique, réalisant ainsi un levage et un abaissement verticaux de la charge. Le tambour comporte une rainure de guidage en spirale qui fonctionne avec le dispositif de guidage du câble pour garantir un agencement soigné du câble. Le crochet est forgé et traité thermiquement-, possédant une résistance et une résistance aux chocs suffisantes, et est équipé d'un loquet de sécurité pour empêcher le désengagement.
Le système de commande électrique intègre des fonctions de fonctionnement, de protection et de surveillance, comprenant une armoire de distribution d'énergie, une armoire de commande, une station de boutons-poussoirs ou un récepteur de télécommande, des interrupteurs de fin de course, un protecteur de surcharge, une unité de commande de frein et un module de communication. Le système peut effectuer un contrôle de liaison multi-mécanismes, permettant un réglage de la vitesse et un positionnement pour le levage et le déplacement, et coupant automatiquement l'alimentation ou déclenchant des alarmes dans des conditions de fonctionnement anormales pour garantir la sécurité opérationnelle. Le niveau de protection et la conception antidéflagrante-sont sélectionnés en fonction de l'environnement d'exploitation, garantissant la fiabilité des composants électriques dans des environnements poussiéreux, humides ou inflammables.
L'assemblage global suit une séquence-de bas en haut, la structure-d'abord, le système-plus tard : tout d'abord, les stabilisateurs et le chariot de déplacement sont installés, et le niveau et la portée de la voie sont calibrés ; puis la charpente du pont est levée et alignée ; ensuite, le chariot et le mécanisme de levage sont installés ; enfin, les câbles sont posés et le système de contrôle est testé. Chaque nœud de connexion doit être serré au couple et les soudures inspectées pour garantir la précision de l'assemblage et la sécurité structurelle.
Grâce à la division modulaire du travail et à l'intégration du système, la méthode d'assemblage du portique permet d'obtenir une solution unifiée pour une couverture de grande portée-, une manutention lourde-et un contrôle flexible, fournissant ainsi une solution de levage efficace, sûre et évolutive pour la logistique industrielle moderne et la fabrication lourde.
